Seed key: ECU types ECU Types 2: Car models: Additional information
27 01- 2 bytes Seed This is used in most ecu's till
Emission EUG for general ECU Unlock for doing Variant coding,
Adaption ...
Bosch ME9.7 ME9.7 C-Class (W203) 280, 3SO, E-Class (W211) 3SO, SOO, EG3 AMG; C-Class (W204) 280,
300,3SO, CG3 AMG, CG3 AMG Black Series;
CL-Class (W21S) G3 AMG, SOO, CL-Gass (W21G) SOO, G3AMG; CLK-Class (C209) 280,
SOO, G3 AMG,G3 AMG Black series; CLS- Class (W219) 3SO, 3SO CGI,SOO, SS AMG, SSO, G3 AMG;C-Class (W203) 230, 240, 280,
3SO; SLS-Class (C197) AMG
VG and V8 engines M272 and M273 also in AMG Variants
27 01 - 4 bytes Seed Bosch CR6 EDCl7CP01/CP10 300/320/3SO COi in
W204/212/207/1GG/218/221
Passenger cars with
OMG42
  Bosch CRG_Dodge EDCl7CP01/CP10 Dodge, Jeep And Chrysler 2010-2013 Jeep/Dodge/Chrys ler
cars with OMG42
  Delphi
CRD2 TRAPO
CRD2 .xx Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All light commercial
vehicles with OMGSl and Piezo injectors
27 01 - 8 bytes Seed Bosch MEDl77 MED17.7. _ MED 17.7.3 W204/207/212/21G/218/221/230/231/1GG All vG and v8 gasoline
non aspirated and turbocharged
  Bosch MED40 MED17.7.2 A-Class (Wl7G)  GO, 180, 200, 2SO, 2GO,4S AMG;B-Class (W24G)  180, 200; All passenger cars with 2 Liter turbocharged petrol engine M270 and M133AMG engine
27 OS - 2 bytes Seed
This is used to unlock the ECU for reflash and reprogramming
Bosch ME9.7 reprogramming ME9.7 C-Class (W203) 230 280,3SO, E-Class (W211) 3SO, SOO, EG3 AMG; C-Class (W204) 230, 2SO,300,3SO,CG3 AMG, CG3 AMG
Black Series; CL-Class (W21S) G3 AMG, SOO, CL-Class (W21G) SOO, G3AMG; CLK-Class (C209) 280,SOO, G3 AMG, G3 AMG Black series; CLS-Class (W219) 3SO,3SO CGI, SOO, SS AMG,SSO, G3 AMG; C-Class (W203) 230, 240,280,3SO;  SLS-Class (C197)  AMG;
VG and V8 engines M272 and M273 also in AMG Variants
27 OS - 4 bytes Seed MED177 MED17.7. _ MED 17.7.3 W204/207/212/21G/218/221/230/231/1GG All vG and v8 gasoline
non aspirated and turbocharged
  MED177S MED17.7.S-MED 17.7.3.1 43AMG,G3 AMG,400/4SO/SOO models 3,0 VG Twinturbo
Gasoline and 4,0 VG Twinturbo Gasoline
  Bosch CR41 EDCl7CPS7/CGG C-Class (W20S) 180d;V-Class (447) 200CDI; 220CDI, 2SOCD I;Vito (447) 114CDI,    GCDI,
119CDI;C-Class (W20S) 200d; GLC (2S3)
220d, 2SOd;GLE (lGG) 2SOd; M-Class (WlGG) 2SOCD I;
All passenger cars with OMGSl and OMG42
  Bosch CR43 EDCl7CPS7/CGG C-Class (W20S) 180d;V-Class (447) 200CDI; 220CDI, 2SOCD I;Vito (447) 114CDI,    GCDI,
119CDI;C-Class (W20S) 200d; GLC (2S3)
220d, 2SOd;GLE (lGG) 2SOd; M-Class (WlGG) 2SOCD I;
All passenger cars with OMGSl and OMG42
  Bosch CR61 EDC17CP57 CLS (218) 350CDI;E-Class (W212) 300CDI; 3SOCDI;G-Class (W463) 350CDI;GLE (166/292) 350CDI; GLS (166) 350CDl ;M- Class (W166) 350CDI;M-Class (W166)
3SOCDI;
Passenger cars with OM642
  Bosch MED40 MED17.7.2 A-Class (Wl76) 160,180, 200, 250,260, 45
AMG;B-Class (W246) 180, 200;
All passenger cars with 2 Liter turbocharged petrol engine M270 and M133AMG engine
27 05 - 8 bytes Seed: Delphi CRD2 TRAPO
reprogramming
CRD2 .xx Sprinter W906, Vito/Viano W639 All light commercial
vehicles with OM651 and Piezo injectors
  Bosch CR43
reprogramming
EDC17CP57 ML-W166, E-Class W212 Passenger Cars with
OM642 and OM651
  Bosch MEDl775/MED17
7 reprogramming
MED17.7. /MED1 7.7.3/MED17.7.5 400/450/500 and 63 AMG variants All the new 4,0 Liters VS twin turbo engines M177/M178
  Delphi CRD3 TRAPO
reprogramming
CRD3.40/CRD3.50 Sprinter W906, Vito/Viano W639 All light commercial vehicles with OM651 engine and solenoid
injectors
  Delphi CRD3S2 reprogramming   W205/W212/Wl76/Wl17/X156 All passenger cars equipped with  OM651 engine and solenoid injectors with AdBLue technology
  Delphi CRD2 reprogramming DELPHI CRD2 A-Class (Wl76) 180CDI, 200CDI, 220 CDI;B- Class (W246) 180CDI,200CDI,220CDI;C- Class (W204) 180CDI,200CDI,220CDl,250 COi;CLA-Class (Cll7) 200CDI, 220CDI;CLS (C218) 250CDI;E-Class (W212) 200CDI, 220CDI;250CDI;GLA-Class (X156) 180 CDI,
200CDI, 220CDI; GLK (X204) 200CDI,220CDI,
2SOCDI;
All passenger cars with OM651 and Piezo injectors
  Bosch CR6 TRAPO reprogramming V2 EDCl7CP01/CP10 Sprinter W906, Vito/Viano W639 all with 3,0 VG Commonrail engine Light commercial Vehicles with OM642 engine
  Bosch CR41/CR43 reprogramming EDCl7CP57/C66 C-Class (W205) 180d;V-Class (447) 200CDI; 220CDI, 250CDI; Vito (447) 114CDI, 116CDI,
119CDI; C-Class (W205) 200d; GLC (253)
220d, 250d;GLE (166) 250d; M-Class (W166) 250CDI;
All passenger cars with OM651 and OM642
  Bosch CR61 reprogramming EDC17CP57 CLS (218) 350CDI;E-Class (W212) 300CDI; 3SOCDI;G-Class (W-163) 350CDI;GLE (166/292) 350CDI; GLS (166) 350CDl;M- Class (W166) 350CDI;M-Class (W166)
3SOCDI;
Passenger cars with OM642
  Bosch MED40 reprogramming Bosch MED17.7.2 A-Class (Wl7G)   GO, 180, 200, 250,2GO, 45
AMG;B-Class (W24G) 180, 200;
All passenger cars with 2 Liter turbocharged petrol engine M270 and M133AMG engine
  Delphi DCM3.2 reprogramming DELPHI DCM3.2 C-Class W204,E-Class W211 All passenger cars with OMG4GEVO engine
  Siemens SIM271 reprogramming Siemens SIM271DE2.0 C-Class (W204) 180CGI,200CGI, 250CGI, E-
Class (W212) - 200CGI, 250CGI;SLK Class (W172)
All passenger Cars with M271engine
  Delphi DCM3.2 reprogramming
V2
DELPHI DCM3.2 C-Class (W204) 200CDI, 220CDI;E-Class (211) - 200CDI, 220CDI; All passenger cars with OMG4G EVO engine
  Bosch CRG TRAPO reprogramming EDCl7CP01/CP10 Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All with 3,0 VG Commonrailengine light commercial
Vehicles with OMG42 engine
  Bosch CRGO TRAPO
reprogramming
EDC17CP4G Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All with 3,0 VG Commonrailengine light commercial
Vehicles with OMG42 engine
  Bosch CRGO TRAPO
reprogramming
V2
EDC17CP4G Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All with 3,0 VG Commonrailengine light commercial Vehicles with OMG42 engine
  Bosch CR60 TRAPO
reprogramming
Vl
EDC17CP4G Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All with 3,0 VG Commonrailengine light commercial Vehicles with OMG42 engine
  Bosch CRGO TRAPO
reprogramming
V3
EDC17CP4G Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All with 3,0 VG Commonrailengine light commercial Vehicles with OMG42 engine
  Bosch CRGl reprogramming V2 EDC17CP57 LS (218) 350CDI;E-Class (W212) 300CDI; 350CDI; G-Class (W4G3) 350CDI;GLE (lGG/292) 350CDI;GLS (lGG) 350CDl;M- Class (WlGG) 350CDI;M-Class (W16G)
350CDI;
Passenger cars with OMG42
  Bosch CR61 reprogramming Vl EDC17CP57 LS (218) 350CDI;E-Class (W212) 300CDI; 350CDI; G-Class (W463) 3SOCDI;GLE (lGG/292) 350CDI;GLS (lGG) 350CDl;M- Class (WlGG) 350CDI;M-Class (W16G)
350CDI;
Passenger cars with OMG42
  Bosch ME1778 reprogramming EDC17.7.8 -\..Id!> vv L L J.1  \..L-\..ld!> VV ? .101 \..L -\.la
W218, E-Class W212; 400 Hybrid S-Class W222; SL-Class W231;CL-Class W217;
,,.. "' .. .,,...
VO U .............. 11c
engine M272 with hybrid;V12 Gasoline
··-
  Bosch ME1778 reprogramming Vl EDC17.7.8 S-Class W221,CL-Class W21G,CLS-Class W218, E-Class W212; 400 Hybrid S-Class W222; SL-Class W231;CL-Class W217;
G5AMG
VG Gasoline engine  M272  with
hybrid;V12 Gasoline
engine M279
27 09 - 8 bytes seed This is used as general ecu unlock in newer ECU's emission standard EU6 onwards. Mostly needs to be done first followed by another unlock for according special function. CRD352   W205/W212/W176/W117/X156 All passenger cars equipped with  OM651 engine and solenoid injectors with AdBLue technology
  Bosch MED40 MED17.7.2 A-Class (Wl76) 160,180, 200, 250,260, 45
AMG;B-Class (W246) 180, 200;
All passenger cars with 2 Liter turbocharged petrol engine M270 and M133AMG engine
  Delphi
CRD2 TRAPO
DELPHI CRD2 Sprinter W906, Vito/Viano W639 All light commercial
vehicles with OM651 and Piezo injectors
  Delphi CRD3 TRAPO DELPHI CRD3.40/3.SO Sprinter W906, Vito/Viano W639 All light commercial
vehicles with OM651 engine and solenoid
injectors
  Bosch ME1778_adjustm ent MED17.7.8 S-Class W221,CL-Class W216,CLS-Class W218, E-Class W212; 400 Hybrid S-Class W222; SL-Class W231;CL-Class W217;
65AMG
V6 Gasoline engine M272 with
hybrid;V12 Gasoline
engine M279
  Bosch ME1778 MED17.7.8 S-Class W221,CL-Class W216,CLS-Class W218, E-Class W212; 400 Hybrid S-Class W222; SL-Class W231;CL-Class W217;
65AMG
V6 Gasoline engine M272 with
hybrid;V12 Gasoline
engine M279
  Bosch MED40_adjustme nt MED17.7.2 A-Class (W176) 160,180, 200, 250,260, 45
AMG;B-Class (W246) 180, 200;
All passenger cars with 2 Liter turbocharged petrol engine M270 and M133AMG engine
  Bosch MED40_sec MED17.7.2 A-Class (W176) 160,180, 200, 250,260, 45
AMG;B-Class (W246) 180, 200;
All passenger cars with 2 Liter turbocharged petrol engine M270 and M133AMG engine
  Bosch CR60 TRAPO
reprogramming
EDC17CP46 Sprinter W906, Vito/Viano W639 All with 3,0 V6 Commonrail engine light commercial
Vehicles with OM642 engine
  Bosch CR41 EDCl7CP57/C66 C-Class (W205) 180d;V-Class (447) 200CDI; 220CD I, 250CD I;Vito (447) 114CDI,116CDI,
119CDI;C-Class (W205) 200d; GLC (253)
220d, 250d;GLE (166) 250d; M-Class (W166) 250CD I;
All passenger cars with OM651 and OM642
  Bosch CR43 EDCl7CP57/C66 C-Class (W205) 180d;V-Class (447) 200CDI; 220CD I, 250CD I;Vito (447) 114CDI,116CDI,
119CDI;C-Class (W205) 200d; GLC (253)
220d, 250d;GLE (166) 250d; M-Class (W166) 250CD I;
All passenger cars with OM651 and OM642
  Bosch CRG TRAPO EDCl7CP01/CP10 Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 all with 3,0 VG Commonrail engine Light commercial
Vehicles with OMG42 engine
  Bosch CRGl EDC17CP57 CLS (218) 350CDI;E-Class (W212) 300CDI; 3SOCD I;G-Class (W4G3) 350CDI;GLE (lGG/292) 350CD I;GLS (lGG) 350CDl;M-
Class (WlGG) 350CD I;M-Class (WlGG)
3SOCD I;
Passenger cars with OMG42
  MED177 MED17.7. _MED
17.7.3
W204/207/212/2   G/218/221/230/231/lGG All vG and v8 gasoline
non aspirated and turbocharged
  MED1775 MED17.7.5-MED 17.7.3.1 43AMG, G3 AMG, 400/450/500  models 3,0 VG Twinturbo
Gasoline and 4,0 VG Twinturbo Gasoline
27 OB - 4 bytes Seed
Is used in newer ECU's emission EUG onwards to unlock Variant coding
MED177 MED17.7.1-MED 17.7.3 W204/207/212/2   G/218/221/230/231/lGG All vG and v8 gasoline
non aspirated and turbocharged
  MED1775 MED17.7.5-MED 17.7.3.1 43AMG, G3 AMG, 400/450/500  models 3,0 VG Twinturbo
Gasoline and 4,0 VG Twinturbo Gasoline
  Bosch CR41 EDC17CP57/CGG C-Class (W205) 180d;V-Class (447) 200CDI; 220CD I, 250CD I;Vito (447) 114CDI,  GCDI,
119CDI;C-Class (W205) 200d; GLC (253)
220d, 250d;GLE (lGG) 250d; M-Class (WlGG) 250CD I;
All passenger cars with OMG51 and OMG42
  Bosch CR43 EDC17CP57/CGG C-Class (W205) 180d;V-Class (447) 200CDI; 220CD I, 250CD I;Vito (447) 114CDI,  GCDI,
119CDI;C-Class (W205) 200d; GLC (253)
220d, 250d;GLE (lGG) 250d; M-Class (WlGG) 250CD I;
All passenger cars with OMG51 and OMG42
  Bosch CRG TRAPO EDCl7CP01/CP10 Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 all with 3,0 VG Commonrail engine Light commercial
Vehicles with OMG42 engine
  Bosch CRGl EDC17CP57 CLS (218) 350CDI;E-Class (W212) 300CDI; 3SOCD I;G-Class (W4G3) 350CDI;GLE (lGG/292) 350CD I;GLS (lGG) 350CDl;M-
Class (WlGG) 350CD I;M-Class (WlGG)
3SOCD I;
Passenger cars with OMG42
  Delphi
CRD2 TRAPO
DELPHI CRD2 Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All light commercial
vehicles with OMG51 and Piezo injectors
  Delphi CRD3 TRAPO DELPHI CRD3.40/3 .50 Sprinter W90G, Vito/Viano WG39 All light commercial vehicles with OMG51 engine and solenoid
injectors
  CRD3S2   W205/W212/Wl7G/Wl17/X15G All passenger cars equipped with OMG51 engine and solenoid injectors with AdBLue technology
  Bosch MED40 MED17.7.2 A-Class (Wl7G)   GO, 180, 200, 250,2GO, 45
AMG;B-Class (W24G) 180, 200;
 
27 11 - 4 bytes Seed
Is used in newer ECU's
emission EUG onwards to unlock Variant coding
Bosch ME1778 MED17.7.8 S-Class W221,CL-Class W 216,CLS-Class W.218, E-Class W212; 400 Hybrid S-Class W.222; SL-Class W231;CL-Class W 217;
GSAMG
VG Gasoline engine  M272 with
hybrid;V12 Gasoline
engine M279
HEAD UNIT 5:
27 11 - 4 Bytes Seed
HUS-ENTRY-HUS ENTRYv123001 NTGS    
  HUS-ENTRY-HUS ENTRYv123002 NTGSS2    
  HUS  HUSv12280
2
NTGSS    

Уровень разблокировки 01 - обеспечивает безопасный доступ к первому уровню.
Функции / процедуры: запрос разблокировки ЭБУ семян (27 01) / отправка ключа разблокировки ЭБУ (27 02)
Это используется в большинстве ECU до Emission EU6 для общей разблокировки ECU для выполнения кодирования вариантов, адаптации ...

Уровень разблокировки 03 - делает безопасный доступ к третьему уровню.
Функции / процедуры: запрос разблокировки ЭБУ семян lev3 (27 03) / отправка ключа разблокировки ЭБУ lev3 (27 04)
Функции / процедуры: запрос корректировки посевного материала (27 03) / отправка корректировки клавиши (27 04)
Это используется в большинстве ЭБУ для разблокировки значений адаптации, таких как значения IMA / ISA, DPF / SCR / AGR / MAF…

Уровень разблокировки 05 - обеспечивает доступ безопасности к пятому уровню.
Функции / процедуры: запрос перепрограммирования семян (27 05) / отправка перепрограммирования клавиши (27 06)
Это используется для разблокировки ЭБУ для его перепрошивки / перепрограммирования - внимание - до того, как ЭБУ сможет дать начальное значение для этих функций.

Уровень разблокировки 9A - делает безопасный доступ к уровню 9
Функции / процедуры: запрос Seed 9A (27 09) / отправка ключа 9A (27 0A)
Функции / процедуры: запросить Seed Unlock (27 09) / отправить ключ разблокировки (27 0A)
Это используется в качестве общей разблокировки ЭБУ в новом стандарте выбросов ЭБУ EU6 и далее. Сначала необходимо выполнить разблокировку, а затем еще раз разблокировать в соответствии со специальной функцией.

Unlock level BC - делает уровень безопасности доступа BC.
Функции / процедуры: запрос начального числа BC (27 0B) / отправка ключа BC (27 0C)
Функции / процедуры: запрос исходного кода Вариантное кодирование (27 0B) / отправка ключа Вариантное кодирование (27 0C)
Используется в новых ECU с выбросами EU6 и новее, чтобы разблокировать вариантное кодирование
Это наиболее распространенные и используемые уровни - разные контроллеры могут иметь разные уровни доступа, но работая одинаково, также выходное семя может иметь разную длину.

В48 датчик распредвала, В73-датчик коленвала
И так для чего они нужны....

Датчик распредвала- показывает двигателю начало впрыска в первый цилиндр, теоретически машина заведется если долго маслать стартером, (если датчик не исправен) ЭБУ будет подавать порционно топливо в камеру сгорания пока как говорится не угадает...

Датчик коленвала считывает данные оборотов по маховику( и так как там зуб не выломаешь( для того чтобы знать где начало впрыска в первый цилиндр) , то и соответственно ставится датчик распредвала) считывает обороты двигателя и соответственно по импульсам с этого датчика ЭБУ расчитывает начало впрыска в камеры сгорания.

Принцип работы датчиков рассматривать не буду, но скажу что при прохождении металла рядом с датчиком сопротивление датчиков изменяется( и вырабатывается импульс около 3в).

( сопротивление датчика колвала быть 1кОм, распредвал- датчик холла ).(для проверки датчики вытаскивайте из посадочных мест, для внешнего осмотра, и проверки сопротивления)


Какие с ними могут возникнуть проблемы:
1) При работе двигатель нагревается, с ним нагревается и датчик и при проверки его в нагретом состоянии характеристики его должны менятся в незначительных приделах ( был у меня случай когда машина заводилась на холодную отлично, а как тока поработает, народ после глушения пытается заводить, и долго маслает стартером чтобы завести ( значит распредвала датчик готовится к выходу надо проверять его сопротивление пока он горячий, и сравнит его сопротивление с холодным если большие отличия датчик в топку), или глохнет на горячую а как остынет так заводится нормально, значит скорее всего датчик колена отходит в мир иной, смотрите сопротивление пока он горячий...
2) Еще была проблема у участника конфы это когда посторонние придметы(стружка и т.д металлическое) налипло на датчик машино заводилась с трудом, холостого хода не было, постоянно глохла виновным оказался датчик коленвала с притянутой магнитом стружкой


B66 Датчик давления топлива в распределителе

Это датчик показывает ЭБУ давление топлива в распределителе, это нужно для правильного расчета количества, а соответственно и времени впрыска топлива в рабочую камеру..., также по сигналам с этого датчика ЭБУ через клапан Y74, управляет давлением топлива в распределителе( если по каким либо причинам этот клапан подзакусывает или пропускает часть топлива, то мы увидим либо увеличение мощности, либо падение, либо вообще не заведем машину если его заклинило в открытом состоянии).
При запуске двигателя(прокруткой стартером) эбу получая сигнал с датчика ждет пока давление топлива в распределителе не станет рабочим, а до этого времени пока давление набирается форсунке закрыты, и топливо в камеру не подается...

Отсюда возможные проблемы...
1) если датчик врет в меньшую сторону, двигатель будет заводится очень долго, или возможно двигатель не заведется вообще, так как рабочее давление не будет показано ЭБУ(если сильно занижает), и тогда эбу не будет открывать форсунки, если датчик не сильно врет , то при езде вы почувствуете увеличение мощности, все это произойдет из-за того что комп расчитает не правильно время открытия форсунки, он будет думать раз давление слабое то надо открыть форсунки подольше, в следствии этого топливо в камеру будет впрыснуто больше, отсюда и прибавка к мощности, при этом возможен черный дымок из выхлопной(топливо обогащенное) на этом принципе работает и чип тюнинг, достаточно слегка занизить показание и мы взлетаем лучше...
2) если датчик врет в большую сторону, двигатель будет заводится, будет работать не устойчиво, при ускорении возможно будет глохнуть, пропадет тяга(мощность).... и нама все будут мгать какого хрена мы заперлись в левый ряд и не едем.... нихрена...

В30 Датчик температуры топлива
В60 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Данные с этих датчиков нужны ЭБУ для коррекции состава смеси
Теоретически все эти датчики очень сильно на работу мотора не влияют, но они если врут могут привести к потере мощности двигателя... так как коррекция может быть достаточной... что бы это почуствовать...
Так же из за датчика температуры ОЖ может не правильно включатся блок управления предпусковыми свечами, если датчик врет блок управления задаст не правильное время для прогрева свечей... и как следствие запуск двигателя может сильно быть затруднен...

В63 Датчик температуры воздуха после интеркуллера
Этот датчик стоит после интеркуллера , и служит для определения температуры воздуха, перед подачей его в двигатель, известно что горячий воздух хуже смешивается с топливом, поэтому и ставится этот датчик, по сигналу с которого эбу включает вентилятор интеркуллера( если он стоит), а также если воздух не олаждается( забиты соты радиатора интеркуллера), то ЭБУ может ограничить обороты двигателя(аварийный режим) и соответственно не будет включаться турбина....

в любом случае, чтобы правильно продиагностировать датчики нужно подключить осцилограф, который позволит как увидеть форму сигнала, так и увидеть именения переодичности (история с налипшей стружкой) проверить изменение ч.ты от оборотов двигателя.

В35 Датчик давления наддува....

Стоит чуть выше расходомера воздуха(на 611.980 моторе), подходит резиновый шланг снизу, и 3 провода (+5в,(-), и выход сигнала)

Представляет из себя датчик давления, так как присоеденен к рессиверу то может мерять давленние в нем, по нему ЭБУ определяет когда отключать турбину, чтобы не разорвало патрубки от высокого давления!

в зависимости от того в какую сторону врет, возможно как падение мощности( так как турбина отключается раньше, и соответственно давление наддува меньше нормы), или наоборот повышение мощности(турбина выдает давление больше чем положено, но в этом случае возможно повреждение интеркуллера, и подводных шлангов, они могут быть и не расчитаны на такое давление воздуха)

В71 Датчик положения педали акселератора
Системы эвалюцианируют, производители давно избавились от троссика, поставили электронные заслонки, но как ими управлять, ведь все равно надо знать на сколько нажата педаль газа, вот для этого и ставится этот датчик на педаль. Представляет из себя как правило сдвоенный резистор( дорожки с напылением изностойкого материала), по сигналам с этого датчика ЭБУ расчитывает открытие дроссельной заслонки, а так же по КАН линии передает инфу коробке передач, ну например если резко нажать на педаль газа до упора в пол( т.к. называемый КИК-ДАУН) ЭБУ прикажет переключится на пониженную передачу...( для проверки работоспособности надо подключит тестер и проверить сопротивление, оно не должно прерываться при перемещение педали)

S105 Датчик положения педали сцепления
Этот датчик дает информацию блоку управления о том что педаль сцепления выжата, соответсвенно ЭБУ не будет ускорять обороты, дабы не повредить сцепление(то есть больше 3-х тысяч оборотов ты не получешь газуй не газуй,можно спутать с аварийным режимом), а так же служит для отключения функции круиз контроль( когда она активированна)

S123 Выключатель круиз-контроля
Представляет из ся набор кнопок и служит для активаци, и управлению функции круиз-контроля

Реле К1 стартера
По кан линии ЭБУ получает информацию о том можно ли заводить машину( и если переключатель передач находится не в паркинге и не в нейтрале, и что если нет фатальных проблем с коробкой то разрешение от ЭБУ коробкой будет передано)
К6 реле питания
Блок управления после включения зажигания, активирует это реле для питания потребителей относящихся к работе двигателя...

А в курсе ли народ что у нас по типу стоит насос который создает разрежение, и при плохой его работе, может и не сработать ни Турбина, ни ЕГР... просто не хватит разряжения.... так что ни стоит и его сбрасывать со счетов при поиске неисправности...

(Соотношение масс воздуха и топлива является важным фактором в химическом процессе сгорания.)
В39 Расходомер воздуха является основным элементом в формировании топливной смеси. В системах управления впрыском количество подаваемого в двигатель топлива расчитывается по массе воздуха, подаваемого в цилиндры. (У нас нестоят расходомеров в топливной системе). Кроме того замеры расхода воздуха необходимы при определении расхода газа через клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR).

( Применяются несколько видов расходомеров, отличающиеся друг от друга сенсорными элементами - полупроводниковая пленка, нагретая проволока,)-это платиновая нить(встроенная в микрочип), а для старых авто это еще и расходомер на основе ТРУБКИ ВЕНТУРИ ( еще его называют объемный расходомер, пластина расходомера соеденина с ползунком потенциометра) хотя правильней называть такие расходомеры потенциометрические с парусной измерительной заслонкой. Если на машине нет расходомера, то расход меряется коственным путем датчиком давления способ дешовый но менее точный.

Как правило в расходомер встроен датчик температуры проходящего воздуха, в холодное время для улучшения состава смеси,количество топлива добавляется, в жаркое время наоборот уменьшается... поэтому исходя из этого можно сделать выводы, что будет с составом смеси если датчик начнет врать, но состав смеси не сильно меняется по датчику температуры...., по этому если он и будет врать то это сильно не скажется на работе двигателя

© Источник: https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=40947&start=15

Для выполнения работ нам потребуется vediamo

1. Параметр Lastschlagdaempfung (иногда он называется LSD), отвечает как раз за демпфирование дросселя, этот параметр больше всего вносит задержки в открытие заслонки. Выбираем кодировку Lastschlagdaempfung deaktiviert

2. Параметр Pedalkennlinie это кривая открытия дроселя, их есть 4 вида: KLD 1, KLD 2, KLD 3, KLD 4 под разные типы коробок и кузовов, KLD 2 соответствует авто с механической КПП, поэтому и является самым "злым" на открытие. Выбираем кодировку KLD 2

3. Параметр Momentenbegrenzung он прикрывает дроссель в поворотах. Выбираем кодировку Momentenbegrenzung deaktiviert

4. Параметр Momentenerhoehung Getriebe контроль передачи момента от двигателя к КПП нужная кодировка MSG. Выбираем кодировку Momentenerh. erlaubt, Ueberw. im MSG